Category: энергетика

О журнале и его авторе

СЕМИРЕЧЬЕ СЕГОДНЯ

ДОРЕВОЛЮЦИОННЫЕ АВТОРЫ О КРАЕ

НАРОДЫ СЕМИРЕЧЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

ПРОЧЕЕ

ЛИТЕРАТУРА
[читать]

Доброго времени суток всем читающим! Звать меня Иваном. Проживаю я последние 10 лет в городе Алматы, что находится в юго-восточном Казахстане. Родился и вырос недалеко от этого города, в селах заложенных русскими переселенцами в конце 60-х годов позапрошлого века. Мои предки переселились в Заилийский край в скором времени после его завоевания Россией, так что уроженцем здешних мест являюсь не только я, но и пять колен моих предков. Хоть эта земля до 1917 года и являлся территорией Семиреченского казачьего войска, но мои предки к казакам, на сколько мне известно, никакого отношения не имели, они были крестьянами Воронежской губернии часть из которых после отмены крепостного права переселилась сначала на Алтай, а часть сразу в новоприобретенный Заилийский край. После развала Союза мои родители, в отличии от многих своих знакомых и друзей, не покинули родные места, поэтому я вырос в том же самом месте, что и мои предки, став очевидцем тех изменений которые с краем происходят последние 25 лет. А изменения в нем происходят не малые, вот поэтому я и решил записывать происходящее, если не для стороннего читателя, то хотя-бы для своих потомков, которые, вероятно, тоже будут такими же семиреками как и я.


Вполне возможно, что эти заметки будет интересно почитать и моим землякам уехавшим в 90-е и живущим сейчас по всей России и Германии.

"Японская" дорога в алматинских горах

Есть на казахстанском Алтае Австрийская дорога построенная в 1914-1916 годах плененными во время первой мировой войны подданными Австро-Венгерской империи. А вот на казахстанском Тянь-Шане есть небольшой участок пути который, как считается, был построен плененными уже во второй мировой войне подданными Японской империи.
Дорога эта находится в ущелье реки Озерная, которая после слияния с рекой Проходной образует реку Большая Алматинка. Протяженность ее порядка 5 километров, проходит она не по самому ущелью у по правому ее гребню. Очевидно, что дорога эта была построена для прокладки и обслуживания водовода для ГЭС2.


Вообще же, судя по данным Википедии, в окрестностях Алматы находится 11 малых ГЭС расположенных на горных речках. Если честно, не могу сказать где все они и в каком состоянии сейчас находятся. Знаю где находится 1, 2 и 5 станции, года два назад пару раз был на экспериментальной и самой старой станции, запущенной в 1932 году и находящейся на несколько километров ниже Медео. Эта станция была в ужасном состоянии и была на реконструкции.

[Spoiler (click to open)]

Развалины еще одного электрогенератора и гидроканала я видел чуть выше бывшего санатория Алма-Арасан, на реке Проходной.
Немного расскажу о истории появления ГЭС возле Алматы.
Гидроэлектростанции на реках вблизи Алматы начали появляться в период Великой Отечественной войны, после того как в город были эвакуированы различные промышленные предприятия со всего Союза и появился острый недостаток в электроэнергии. Разработка проектов началась в 1942 году, а строительство в 1943-м. Строительство велось методом народной стройки, в которой приняли участие свыше 6 тысяч жителей города, военнослужащие, военнопленные, заключенные. Работы были слабо механизированы и все трудоемкие операции выполнялись практически вручную. Самоотверженный труд в тяжелейших условиях позволил уже в апреле 1944 года пустить в эксплуатацию первенец будущего каскада - ГЭС11. 5 сентября и 17 сентября этого же года дали электрический ток городу ГЭС5 и ГЭС9 соответственно. В этом же году было начато, а в 1946 году закончено строительство ГЭС6 и ГЭС7. В марте 1948 года была введена в работу ГЭС8.
На этом была закончена первая очередь строительства каскада ГЭС и полностью закрыт дефицит электроэнергии в столице КазСССР. Во вторую очередь были построены ГЭС1 (1953 год) ГЭС8а (1954 год) и ГЭС2 (1959 год). На момент окончания строительства ГЭС их доля в выработке электроэнергии доходила до 60%. Сейчас же не превышает и 5%.
Теперь, что касается японских военнопленных.
После поражения Японии во второй мировой войне, в КазССР попало 58 900 пленных японцев, из них около 6 тысяч содержались и работали в Алма-Ате. Заняты они были в основном на строительстве общественных зданий. Первые партии военно пленных появились в Казахстане в конце 1945 года, а наиболее активно их труд использовался в 46-47 года. К 1950 году СССР закончил репатриацию японских военно пленных.
Т.е. вероятность того, что японские военнопленные строили хоть ГЭС1 (где якобы располагался их лагерь), хоть ГЭС2 (построенную в 1959 году), хоть дорогу к верховью водонапорной трубы этой ГЭС довольно малы. И тем не менее, название это прижилось очень крепко и всеми используется.
Если сама ГЭС2 стоит немного в стороне от дороги на БАО, то ее водонапорную трубу сложно не заметь, она поднимается по гребню ущелья у слияния рек на несколько сотен метров. Длина трубопровод 1174 метра. От самой станции вдоль трубопровода идет лестница из арматуры.

Поднимаясь в первый раз по этой лестнице в декабре прошлого года как то не заметил, что параллельно лестнице проложены рельсы, т.к. они были занесены снегом. Зато вполне разглядел их в эти выходные.

Судя по всему эта железная дорога использовалась при строительстве, для спуска трубы с верхней точки к самой станции. Иначе сложно себе представить как ее поднимали в верх по очень крутому склону, ведь диаметр трубы около метра и она толстостенная, т.к. статическое давление при закрытых задвижках на станции должно превышать 50 бар. Но даже и такой способ был сложен судя потому, что все 1174 метра состоят из сваренных участков длиною примерно в метр, т.е. на этой трубе более 1000 сварных поперечных швов.
Вагонетки с трубами приводились в движение при помощи стального троса наматываемого на вот такой барабан.

Трос лежал на роликах

Кстати, шпалы, что на фото, пролежали под открытым небом, на высоте свыше 1500 метров, около 60 лет и состояние у некоторых очень даже приличное. Хотя и не везде

Сейчас, конечно же, все разграблено и заброшено, сама железная дорога местами погребена под завалами скальника и поросла деревьями

На одном из рельсов виден год производства, девять лет спустя с того момента как японцы покинули Алма-Ату

Сама железная дорога была разбита на два участка расположенных друг по отношению к друг под углом из-за рельефа местности. Поэтому для их стыковки использовалась платформа, поворачиваемая вокруг своей оси и приводимая в движение электродвигателем

А вот так выглядит Большое Алматинское ущелье и селезащитная плотина в нем. В отличии от Талгарского ущелья это застроено с обеих сторон от плотины

От того места где труба выныривает из склона горы на высоте 1900 метров начинается сама "японская" дорога, по которой поднимали сюда эти участки трубопровода.

Примерно через километр расположены развалины помещений построенных из скальника и вход в штольню.

Нигде не нашел информации о том откуда берется вода для этой трубы. Похоже что где-то выше по ущелью есть водозабор и от него в горе прорублен водовод длиною в несколько километров до того места где из горы выходит водонапорная труба для ГЭС2.
Вдоль "японской" дороги есть две штольни для обслуживания этого водовода. Если смотреть по карте то точка выхода и обе штольни лежат на одной линии. Тогда мне даже сложно себе представить насколько сложна была работа по устройству этой ГЭС.
Входы в обе штольни закрыты решетками, но кому-то не лень было идти в горы с ножовкой по металлу.

Не смотря на кажущиеся малые размеры в это отверстие смогла пролезть не только девушка, но и трое взрослых мужчин, уж очень было любопытно.
Штольня довольно глубокая, около 70-80 метров, возле самого конца есть течь

И упирается она, очевидно в этот самый водовод, закрытый бетоном и снабженный дренажом. Вот так это выглядит

Лестница (и ведь не лень было ее кому-то сюда нести) ведет на верх канала, а затем там тупик.
Судя по надписям в конце штольни, посетители типа нас тут были в год нашего рождения, еще при Союзе.

Выступы породы, скорее всего, были снесены взрывчаткой

По пути периодически попадаются торчащие из земли рельсы.

Примерно через два километра от первой находится вторая штольня, но там течь явно сильнее.

Далее, миновав ельник, дорога по резкому серпантину спускается к дороге на дне ущелья. Конец пути, к моему удивлению, был вымощен камнем.

Мне, даже как инженеру, сложно представить тот объем работы который был проделан людьми спроектировавшими и проложившими этот водовод. Вполне себе достойно людей одержавших победу в войне с сильнейшей армией мира на тот момент. Увы, после проигрыша в "холодной войне" эти труды оказались напрасными. После развала нашей страны в Алмате закрылось большинство заводов построенных в годы войны и после нее. ГЭС которые строились для нужд этих заводов не подвергались модернизации с момента своего строительства, т.е. агрегаты на них еще старше чем рельсы на фото. Труба вдоль которой мы поднимались, судя по глухому звуку, была пустой, значит ГЭС2 в нерабочем состоянии сейчас находится.